 |
|
|||||
|
|
МЕРА СТОИМОСТИ Что такое 44 погибших в сравнении с 700 миллионами?
Напомним, что вчера CБУ обвинило руководство Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХАГПП, более известного ранее как Харьковский авиазавод) в растрате государственного имущества на сумму 700 миллионов гривень. По данному поводу уже с лета прошлого года возбуждено уголовное дело, и, очевидно, результаты расследования дали основания начальнику УСБУ в Харьковской области Андрею Мухатаеву публично бросить в лицо директору ХГАПП Павлу Науменко целую горсть обвинений, в том числе и такие: «Я хочу вам пожелать, чтобы вы быстрее остановились в своих желаниях и намерениях дальше гробить авиазавод, а по остальным вопросам вам придется отвечать». Разумеется, г-н Науменко выдвинул аргументы в защиту своей ослепительной непорочности, а председатель комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Анатолий Кинах вчера же заявил, что «комитет намерен рассмотреть вопрос о положении дел на ХГАПП во второй половине февраля». НЕОБХОДИМОЕ ВСТУПЛЕНИЕ В качестве затянувшего пролога следует сразу отметить несколько моментов. Во-первых, приходится согласиться с одним из авторов «Газеты по-киевски» Николаем Полищуком, заметившим недавно, что ситуация в Украине все более напоминает Францию XVII века, описанную Дюма-отцом, на просторах которой орудовали «мушкетеры короля» («Служба безопасности Ющенко» - СБЮ, как с недавних пор стали именовать СБУ) и «гвардейцы кардинала» (МВД и прочие курируемые «янучарами» силовые ведомства). Отсюда вытекает, во-вторых, законное желание рассматривать вчерашнее «обострение претензий» СБУ к г-ну Науменко как нечто, продиктованное не только (или не столько) исключительно интересами госбезопасности. В-третьих, фигура П. Науменко в силу присущих ему «моральных» качеств настолько подходит для проведения данной операции, что более пригодной «жертвы» и искать не приходится (о «моральном» облике сего господина см. нашу давнишнюю публикацию Есть ли среди друзей Ющенко люди типа Базилюка?). Наконец, вчера же министр экономики Украины Владимир Макуха в интервью РБК-Украина не столько высказал мысль, сколько выдал «мессидж», а именно: «Эффективность работы государственного концерна «Авиация Украины» будет зависеть, прежде всего, от его руководителя». В качестве «бэкграунда» к данной новости приводится следующая справка: «Ранее источник в правительстве сообщил, что Кабинет министров Украины решил создавать авиастроительный концерн вместо акционерной компании. Рабочее название концерна «Авиация Украины». В концерн войдут шесть предприятий, в том числе АНТК им. Антонова, Киевский авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Киевский авиаремонтный завод № 410 гражданской авиации, НИИ «Буран» и ГП «Новатор» (г. Хмельницкий). Как вариант рассматривается подчинение участников концерна АНТК им. Антонова. Ранее предполагалось включить десять предприятий в создаваемую самолетостроительную госкомпанию» (конец цитаты). Напомним, что ныне АНТК им. Антонова, ХГАПП и «Авиант» входят в состав государственной самолетостроительной корпорации «Национальное объединение Антонов». Но еще совсем недавно, в 2005 году, активно обсуждалось и лоббировалось всеми заинтересованными силами создание именно авиационного концерна. Почему нынешней украинской власти объединение предприятий в форму концерна вновь показалось более предпочтительным, объяснил тот же г-н Макуха: «В корпорации «Антонов» каждый директор отстаивал прежде всего интересы своего предприятия… Не было общего подхода. Поэтому если руководитель нового концерна сумеет объединить усилия всех участников, будет успех...» Будет «успех» или не будет никакого такого «успеха» - это, пардон, время покажет. Ведь всего полтора года назад, когда идея согнать все авиастроительные предприятия Украины в концерн более чем активно обсуждалась, аргументы в пользу грядущего «успеха» выдвигались разные и порой даже хорошие. Об этих перипетиях и «замешанной» в них персоне г-на Науменко «Обком» писал тогда же, в июле 2005 года, приводя в качестве аргументов и отчет КРУ о проверке деятельности ХАГПП под руководством того же Науменко (см. «ХАЗАНовщина», или «Прозрачность» двойных стандартов новой власти). Потом вроде бы «попустило»: от идеи «жесткого» объединения авиастроителей в рамках концерна власть отказалась, предпочтя более вольную форму компании (без излишних претензий на самостоятельность входящих в нее структур), а г-н Науменко затаился где-то на «маргинесе». Но власть – в том числе (и особенно) в Харькове год назад сменилась, и идея концерна всплыла на поверхность «повестки дня», как, разумеется, и животрепещущий вопрос о руководителе сего новообразования. Куда выведет отечественных авиаторов кривая текущего политического момента, судить не беремся. Но хотим повторить «риторический вопрос», вынесенный в заголовок данного материала: «Что такое 44 погибших в сравнении с 700 миллионами?» Вопрос этот адресован ко всем – и лоббистам г-на Науменко, и его прежним и нынешним гонителям. Причем, не поймешь, кто кого гонит, и кто кого лоббирует: вроде бы П. Науменко, как поведало еще в 2005 году уважаемое «Зеркало недели», является кумом Петра Андреевича Ющенко, брата президента, да и его «патрон» Александр Зинченко вновь вернулся в число персон, особо приближенных к президенту. С другой – зачем-то же «СБЮ» принялась активно «прессовать» директора ХГАПП именно сейчас, когда возникла реальная угроза, что все отечественное авиастроение подгребут под одно крыло – «кабминовское»? Но все эти пыльные подковерные баталии – ничто в сравнении с тем, что произошло в небе Ирана в декабре 2002 года. Вот от этого события и нужно отталкиваться, принимая решения «государственной значимости», коль скоро эти решения в Украине неизменно принимаются, исходя из шкурных интересов отдельных особ. КТО УГРОБИЛ ЦВЕТ УКРАИНСКОЙ АВИАЦИИ «Харьковский авиазавод с 2002 года демонстрирует высокие темпы…», - было написано в том же «Зеркале недели» в июне 2005 года. Вот в тот самый, отмеченный «высокими темпами» 2002 год мы сейчас и возвращаемся. Во втором полугодии 2002-го «штурвал» Харьковского авиационного завода (то есть, ХАГПП) доверили г-ну Науменко. А 23 декабря 2002 года в 11.15 из харьковского аэропорта «Сокольники» по маршруту «Харьков - Трабзон (Турция) - Исфахан (Иран)» вылетел Ан-140. На борту самолета находились 44 человека: 6 членов экипажа и 38 пассажиров. На подлете к Исфахану лайнер «исчез с экранов радаров» - разбился об гору. Не выжил никто. Командовал экипажем Геннадий Анцибор, вторым пилотом был Сергей Чайченко. Запомним эти фамилии, они нам еще встретятся ниже – в контексте иного происшествия… …О том, что из себя представлял этот рейс, в те жуткие дни подробно написало то же «Зеркало недели» в статье «Человеческий фактор» - заголовок материала выглядит сегодня куда более зловеще, нежели, осмелимся предположить, предполагали сами авторы статьи. Но пока приведем лишь цитату: «Рейс AHW 2137 не был регулярным рейсом. «Аэромост-Харьков», которому по лизингу был передан «сто сороковой», выполнял полет по соглашению о сотрудничестве с ХГАПП, то есть с харьковским авиазаводом. А у ХАЗа (так привычнее) повод лететь в Иран был. И не только у ХАЗа. У «Авионики», АНТК им. Антонова, «Аэросилы», «Агрегата», ПО «Южмаш», «Рубина», НПК «Электронприбор», «ИнтерАми»… Все эти украинские и российские предприятия обеспечивали иранскую фирму «HESA» (Iran Aircraft Manufacturing Industries) комплектующими для производства на исфаганском заводе фирмы иранского близнеца Ан-140. Иранцы как раз закончили «отверточную» сборку второго «Iran-140». И наши спецы летели больше на торжество, чем на работу… Теперь мировая пресса недоумевает, каким образом в одном самолете оказались элитные специалисты авиастроения двух стран, причем большей частью руководители и первые замы. Мировая пресса не знает традиций наших загранкомандировок… Ушли из жизни люди, несущие бремя непосредственной ответственности за развитие и внедрение новых технических решений. Люди, которым через несколько лет предстояло возглавить авиапром. Ситуация усугубляется тем, что удар судьбы одновременно пришелся и на разработчиков (среди погибших - ведущий конструктор самолета Ан-140), и на производителей (погибли несколько директоров департаментов ХГАПП, главный технолог завода и ряд руководителей смежных предприятий)»... (конец цитаты). Генеральный директор Науменко в тот день остался на ХАЗе. Может быть потому, что ну никак не принадлежал к тем, кого «ЗН» назвала «элитными специалистами авиастроения». Напомним, факты «летной» биографии г-на Науменко: «Павел Науменко родился в 1965 году в Киеве. Закончил Харьковский авиационный институт (1988 р.) по специальности инженер-механик. С 1987 по 1988 год работал на ХАЗе мастером производственного участка; с 1990 по 1996 год - президентом ООО «ИнтерАми». С 1996 года работал на должности директора дочернего предприятия «Торговый дом ХГАПП», которое специализировалось, в частности, на производстве телефонных аппаратов, сантехнических изделий, проводило коммерческую деятельность, а в последнее время занималось созданием интерьера для транспортных средств, в том числе для пассажирских самолетов Ан-140 и Ан-74ТК-300». Возможно, г-н Науменко и производил в своей жизни до назначения на свой нынешний пост именно «элитную» сантехнику, телефоны с позолоченными кнопками и поставлял «свинину» для обивки VIP-салонов. Не ведаем. Но отметим лишь, что ввиду изложенного потешно выглядит аргумент тогдашних его адептов и апологетов о существующей ныне «недостаточной осведомленности в области самолетостроения многих министров, поскольку они зачастую приходят из других отраслей промышленности». Короче говоря, не всем нынешним руководителям страны улыбнулось в жизни счастье унитазы собирать… Но осмелимся предположить, что г-н Науменко и тогда себя к «элите авиастроения» уже причислял – завод-то под его «свежим» руководством как раз тогда принялся «демонстрировать». Однако, не поднялся он в тот день на борт злополучного АН-140. И правильно сделал, ибо ЗНАЛ то, о чем сегодня мы впервые поведаем широкой общественности. Итак. Ровно за неделю до катастрофы в Иране – 15 декабря 2002 года - экипаж летчиков-испытателей Харьковского государственного авиационного предприятия в составе Г. Анцибора и С. Чайненко выполнял «облет» самолета АН-74ТЛ-100 № 2001. Далее цитируем один из документов, посвященных случившемуся: «После взлета и набора высоты сработала сигнализация «опасный перепад давления»… Вместо того, чтобы попытаться выяснить причину и действовать согласно РЛЭ (руководство по летной эксплуатации – «Обком»), экипаж перешел на резервное управление САРД (система автоматического регулирования давления – «Обком») и продолжал набор высоты… что привело к разрушению элементов конструкции самолета… После аварийной разгерметизации была произведена вынужденная посадка». После осмотра приземлившегося самолета выяснилось, что «технический состав не подсоединил трубопроводы… трубопроводы заглушены в районе панели САРД». Вывод специалистов был таков: «Это явилось следствием плохой организации взаимодействия цехов 9 (окончательная сборка) и 75 (эксплуатация). Один не присоединил, другой не проверил, летчики нарушили РЛЭ, в результате чего произошла поломка самолета». Но это еще не самый разящий факт, демонстрирующий систему «менеджмента» на ХГАПП после того, как его возглавил нынешний борец за объединение всего и вся П. Науменко. Комиссия его предприятия по выявлению виновных в случившемся работу не закончила, когда экипаж в ТОМ ЖЕ СОСТАВЕ, что и 15 декабря, был назначен – через 8 суток! - на выполнение рейса Харьков-Исфахан, что является ГРУБЕЙШИМ нарушением соответствующих инструкций. До Исфахана экипаж под командованием летчиков ХГАПП Геннадия Анцибора и Сергея Чайненко не дотянул… О том, что стало причиной катастрофы в иранских горах 23 декабря 2003 года, публика рассуждала недолго – но обильно. То ли иранские диспетчеры ошиблись, то ли наши пилоты растерялись, то ли иранские радары оказались «несовместимы» с погодными условиями, то ли лайнер залетел в соседний Ирак, где была установлена американцами запрещенная для полетов зона, и нарвался на ракету, то ли – еще более нелепое предположение – это возможная «диверсия со стороны конкурентов-империалистов» (автор последней «гипотезы» - несравненный Петр Симоненко, лидер КПУ)… В общем, поговорили, поскорбели… – и жизнь поплелась своим чередом! А главный виновник случившегося уже тогда, когда все «устаканилось», вероятно, вынашивал планы «объединения» - своих талантов с потенциалом всего украинского авиастроения, - и нашептывал тогдашнему (периода первого пришествия «донецких» в Кабмин) вице-премьеру А. Клюеву о сладких перспективах «концерна» при президенте Януковиче и т. п. А выводы комиссии, разбиравшейся уже со второй за неделю катастрофой с самолетами и экипажем ХГАПП, как-то «остались без внимания» и должного реагирования. Выводы же («окончательное заключение») были таковы: «В ходе полета не было никаких неполадок в самолете и его системах… Катастрофа самолета АН-140… произошла по следующим причинам: Неправильное решение экипажа использовать, при выполнении плана подхода, систему спутниковой навигации СН-3301, хотя это не было разрешено планом. Экипаж самолета, вместо того, чтобы использовать другой план подхода, принял неправильное решение продолжать подход по радиомаяку и дальномеру (VOR/DME), хотя и не мог определить расстояние по дальномеру. Неиспользование всего навигационного оборудования самолета и инструкций по навигации для определения места расположения самолета на этапе захода на посадку» Комиссия подчеркнула, что руководство ХГАПП вообще «недостаточно уделяет внимания теоретической и практической подготовке экипажей», и, в частности, «не сумело должным образом организовать подготовку экипажа к выполнению ответственного задания». Ну и, разумеется, на то, что данный экипаж вообще, ввиду случившегося 15 декабря 2002 года, не должен быть назначен на выполнение этого рейса, указывал особо. …В общем, как ни крути, у господина Науменко были весьма и весьма веские основания поддерживать кандидатуру Виктора Януковича на выборах-2004 и опасаться, что «новая» власть заинтересуется некоторыми аспектами его блистательного руководства отдельным предприятием – вместо того, чтобы назначить «генеральным директором» целой отрасли. Напрасно переживал г-н Науменко, не стоило оно того!... P. S. Указанные выше структуры («Аэромост-Харьков», «ИнтерАми») фигурировали и во вчерашнем выступлении главы харьковского УСБУ А. Мухатаева. Напомним наше сегодняшнее сообщение: «Дебирторская задолженность предприятия составляет: государственному предприятию «Торговый дом» (Харьков) - 131 млн гривень, компании «ИнтерАми» (Харьков) - 32 млн гривень, «Аэромост-Харьков» - 11 млн гривень. Мухатаев отметил, что директор ХГАПП Павел Науменко является учредителем компаний «ИнтерАми» и «Аэромост-Харьков», при этом он берет новые кредиты на погашение задолженности по зарплате работникам ХГАПП. «Мы вместе с прокуратурой дадим ответ на эти ваши действия в правовом поле... Не обманывайте государство, не обманывайте коллег!» - сказал Мухатаев, обращаясь к выступавшему перед этим на коллегии Науменко» (конец цитаты). И последнее. Интерес «донецких» к украинскому авиастроению ярко проявился (в том числе – и в плане кадровых «рокировочек») еще в момент первого премьерства Януковича. Потом случился Майдан, потом – все последующее. И тут хочется обратить внимание еще на один пассаж вчерашнего скандала: «По словам Мухатаева, большинство из этих кредитов выданы заводу «Альфа-Банком», и невозврат этих кредитов может привести к переходу кредитору предприятия или его части». Как вы думаете, с кем из украинских «олигархов» более всего дружит глава российской «Альфы» Михаил Фридман? У кого долгое время работал некий однокашник этого «олигарха»? Наконец, чьи «подвиги», совершенные на территории Донбасса, облУВД Донецка старалось не замечать – из чувства «гостеприимства»?
|
|
Вчерашние громкие обвинения Службы безопасности Украины в адрес руководства Харьковского государственного авиационного производственного предприятия в растрате денег заставляют нас «спроецировать» привычную текущую суету на одну из крупнейших трагедий в истории Украины.
|
Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку 
|
|