 |
|
|||||
|
|
СВЕТ В КОНЦЕ ТУПИКА Властелин колес-II
«Одно окно в вагоне было открыто, и какие-то пешие люди кричали в поезд: «Эй, сволочи!» (Андрей ПЛАТОНОВ, «Город Градов») Ночное нападение на «дневной» поезд – событие парадоксальное. С одной стороны, в результате акта хулиганства, происшедшего в 22.45 6 июля, в пятницу, нанесен многотысячный ущерб. Но с другой, как сообщила пресс-служба Донецкой железной дороги, «к счастью, никто из пассажиров не пострадал». За несколько часов (а если быть точным – в 21 час 57 мин. 5 июля) до отправления «Украинского экспресса» (он же «Интерсити+», он же «Хюндай») в злополучный рейс по маршруту Киев-Донецк «Обком», томимый зловещими предчувствиями, заглянул на сайт «Укрзализныци». В разделе Резервування/придбання проїзних документів мы увидели такую картину (напомним, что общее количество мест в 9 вагонах электропоезда Hyundai - 579, из которых 1-го класса - 168, 2-го класса - 411):
Конечно, можно было предположить, что под утро кто-то опомнится и купит что-то из оставшихся 497 билетов на рейс № 1540 отправлением в 6.05; а кто-то, посреди рабочего дня и накануне «рабочей» субботы, приобретет сотню-другую билетов на тот самый рейс № 152К (отправлением в 16.30, чрезвычайно удобно) – благо их в наличии оставалось еще 481 (и, по идее, 10% надбавка к цене - за «популярную» у пассажиров пятницу – действовать не должна, ввиду «рабочей» субботы). Но в результате систематических наблюдений за динамикой продаж билетов на «хюндаи» мы сочли такое развитие событий маловероятным, - как и то, что от камня хулигана пострадает кто-то из малочисленных пассажиров рейса № 152К, распределенных по 9 вагонам, - и отправились спать. За нас побеспокоилось вышестоящее руководство, изначально установив такие цены на этот рейс (564 грн. за первый класс и 367 грн. за второй), что опасное скопление пассажиров в вагонах практически невозможно. Прицелиться же как следует и бросить еще один камень хулиган вряд ли успеет: ведь «хюндаи» проносятся по Украине с маршрутной скоростью 106 км в час, а по другим сведениям из того же официального источника - даже 110 км/ч! Прыжок на месте в ХХI век: 10 км за 44 года Вице-премьер по инфраструктуре Борис Колесников недавно заявил, что против «хюндаев» ведется настоящая идеологическая война. И он прав! Причем, война эта ведется самыми изощренными методами. Вот полюбуйтесь, какое кино крутили на украинских телеканалах в самый разгар перевозок «хюндаями» гостей Евро-2012:
Конечно, вы узнали начальные кадры «Ошибки резидента» - «культовой» сказки про чекистов, сочиненной на радость советским людям самими же чекистами, один из которых, скрывавшийся под творческой кличкой «Шмелев» - бывший шеф советской контрразведки, генерал-лейтентант (разжалованный по иронии судьбы за то, что его подчиненный на Запад сбежал). Фильм вышел на экраны в 1968 году и до сих пор пользуется популярностью у телезрителей, большая часть которых чувствует себя счастливой под властью чекиста. Сцена, конечно, хороша! Советскому зрителю было приятно, что «наша» скорость удивляет даже врага. Но и шпион не лыком шит: так тонко среагировал на эти 100 км/ч, что ни за что не догадаешься, что он «оттуда», где подобная скорость передвижения ночью по рельсам даже в 68-м году не казалась чем-то сверхъестественным. И на этом провокационном фоне Борис Викторович пытался убедить местных пассажиров, что в Европе и до сих пор почти нигде нет «скоростного движения»! А поскольку передвижение с маршрутной скоростью 106-110 км/ч в Украине следует считать скоростным (про обещанные 160 или тем более 250 никто и не заикается - «пусть японцы ездят!»), то все не так уж и погано у нас в сфере «инфраструктуры», многим нужно гордиться и многое нужно стерпеть. «Не от хорошей жизни…» Клеймя «наемных журналистов», ведущих против «хюндаев» «целенаправленную кампанию», г-н Колесников выставляет этих «джинсовиков» эдакими извращенцами, влюбленными в традиционный подвижной состав. Но смеем возразить, что против собственно «хюндаев» мало кто воюет - хотя их поломки, конечно, вызывают «нездоровое» внимание. Борис Викторович этот момент особо выделил: «Из 400 рейсов Hyundai поломались 8 раз, обычные поезда поломались 80, но об этом никто не говорит! Самолеты «Аэросвита» опаздывают на десятки часов!» - проиллюстрировал он свою мысль наглядными примерами, которые вполне можно было продолжить: где-то трамваи ломаются пачками, где-то маршрутки горят на ходу, порой пешеходные переходы заливают дожди… Но вот в чем дело: 400 рейсов – это хорошо, но вот так ли здорово 8 против 80 «поломок» изношенных до предела «традиционных» поездов? Всего по Украине, если не ошибаемся, курсируют 6 «хюндаев», которые успели 8 раз поломаться. В то время как, по данным «Укрзализныци», обычных пассажирских поездов сейчас эксплуатируется 600 пар. По данным же самого Министерства инфраструктуры, в период проведения Евро-2102 (самого «горячего» времени для «хюндаев», с 9 июня по 1 июля), «Украинские экспрессы» перевезли 103 тысячи пассажиров. В целом же за период с 1 июня по 1 июля, сообщает министерская пресс-служба, железнодорожным транспортом страны перевезено более 5,4 миллиона пассажиров. Путем не самого, признаем, корректного подсчета (ибо «хюндаи» ломались и до Евро, хотя, с другой стороны, тогда и пассажиров было меньше) выходит, что пассажиры «хюндаев» в 5 раз чаще сталкиваются с «поломками», нежели пассажиры обычных поездов. Отсюда и резонанс. Понятно, что весь комплекс проблем кавалерийским наскоком решить нельзя. Зато можно за каждый новый «хюндай» заплатить иностранному производителю $29 млн государственных денег, попутно приподняв имидж власти в глазах зарубежной общественности, прибывшей посмотреть футбол. Но все же легко убедиться, что критика высказывается совсем по другому поводу. А именно: речь идет о состоянии железнодорожных путей, по которым гоняют и корейские поезда, и грузовые; о сомнительном графике движения; о «недобросовестной конкуренции» в отношении «ночных» поездов, ну и о соотношении «цена/скорость/комфорт», разумеется. Пожалуй, единственным, кто в последние дни громогласно подверг сомнению бесподобное качество поездов Hyundai, стал наш замечательный премьер Николай Азаров, не упустивший возможности публично подколоть Бориса Викторовича. «Мы не от хорошей жизни пошли на то, чтобы купить «Хюндаи» и «Шкоды», - заявил Николай Янович в среду на встрече с представителями парламентского большинства. О «Шкодах», которые так уместно помянул премьер, мы поговорим чуть ниже. А пока напомним, что произошло сразу после замечания Николая Яновича. Сколько давать за изнасилование пассажирок «Хюндая»? Нам, разумеется, известна порочность логической цепочки «post hoc ergo propter hoc», и мы не готовы утверждать, что после высказанного замечания Николая Яновича Борис Викторович понял, что хватит «гонять порожняк»: чем больше украинцев проедут в «хюндае», тем меньше будет у них поводов подозревать, что корейский поезд был куплен не потому что хороший, а «не от хорошей жизни». Тем более, что г-н Колесников, хоть и всегда яростно отстаивал «обоснованность и доступность» диких цен на проезд в «хюндаях», все же еще весной заявил, что хотя бы НДС на билеты нужно отменить. Правда, Борис Викторович обещал, что Кабмин рассмотрит этот вопрос уже 28 мая, и «соответствующие изменения будут приняты парламентом и подписаны Президентом в течение 2 недель». Однако, лишь через день после выступления в Раде премьера Азарова и в предпоследний день сессии (который запомнился колоссальным количеством сомнительных решений, принятых в опустевшем после «языкового» скандала зале), то есть 5 июля, в парламент поступил удивительный документ, о котором представлявший его глава «налогового» комитета Виталий Хомутынник сообщил следующее: «Кабінет Міністрів вчора на своєму засіданні прийняв рішення внести проект закону, який пов’язаний із здешевленням вартості перевезення пасажирів поїздами «Інтерсіті плюс» для того, щоб надати пільгу по ПДВ і зробити квитки дешевшими. Це для більш широкого кола населення здешевить квитки та буде стимулювати розвиток внутрішніх перевезень». Процедура принятия этого проекта – истинное украшение того безумного парламентского заседания. Очень советуем внимательно прочитать соответствующий фрагмент стенограммы – с 13:51:01 по 13:56:56 - Ионеско и Хармс отдыхают. Это даже не диалог слепого с глухим: Хомутынник и вице-спикер Адам Мартынюк усиленно играют роли слепого и глухого, рассуждают и про Фому, и про Ерему, а несколько дежурных «кнопокдавов» старательно делают вид, что вникают в суть «дискуссии», приготовившись нажать кнопку и за себя, и за того парня, и за соседа справа, и за отсутствующего в заднем ряду: - А так буде, а так буде що, Віталій Юрійович, буде діяти два закони. - Ні, ні, ні, Адам Іванович… - Віталій Юрійович, я вас стовідсотково підтримую… - Так, все то все. Але тут серйозні зауваження Головного юридичного управління є… - Так і є. Так і є. - А повинен бути в Податковому кодексі. Оце було б правильно… - Так і є. Так і є… - За – 262. В мене працює вже. Закон прийнято. В итоге данного «обсуждения во втором чтении» Закона (внимание!) «про внесення змін до Податкового кодексу України (щодо державної податкової служби та у зв'язку з проведенням адміністративної реформи в Україні)» в тот же Кодекс «с голоса» Хомутынника внесено следующее (еще цитата): «Да, для стенограми. Необхідно доповнити законопроект додатковою правкою такого змісту. Підпункт 195.1.3. пункту 195.1 статті 195 Податкового кодексу України доповнити новим підпунктом «г» такого змісту: «Послуги з перевезення пасажирів швидкісними поїздам «Інтерсіті плюс». Все». Предполагается, что данное положение вступит в силу где-то в середине июля, и «предмет роскоши» подешевеет на 16,6%… Дело даже не в том, что законодатели у всех на виду в очередной раз так нагло нарушают многострадальный Налоговый кодекс, как никакой простой «минимизатор» и «оптимизатор» себе даже в мыслях позволить не может. Напомним содержание пункта 4.1.9 НК: «змiни до будь-яких елементiв податкiв та зборiв не можуть вноситися пiзнiш як за шiсть мiсяцiв до початку нового бюджетного перiоду, в якому будуть дiяти новi правила та ставки. Податки та збори, їх ставки, а також податковi пiльги не можуть змiнюватися протягом бюджетного року». Желающие могут ознакомиться со статьей 195 НК («Операцiї, що пiдлягають оподаткуванню за нульовою ставкою») и убедиться, сколь «органично» будет смотреться «подпункт «г» в ее составе. Точно так же можно дополнить и Уголовный кодекс, внести изменения в статью 152 («Изнасилование»), например: «Изнасилование, совершенное группой лиц, пассажиров поезда «Украинский экспресс (Интерсити плюс)» карается лишением воли на срок до 15 лет». Почему нет? Билетов на финал Евро, используемых в качестве «заманухи» в «хюндаи», в ближайшем будущем не предвидится; эти «интерсити+» во Львов и в Донецк приходят в 12 часу ночи, метро в этих городах отсутствует. А введение указаной нормы в УК будет дополнительным стимулом ездить на «хюндаях» для студенток, например: покажи пристающим к тебе в ночном переулке гопникам билет с «Украинского экспресса» - может, и подействует на них суровость наказания. Если кому-то даже после всего вышеизложенного данное предложение покажется бредовым, то вернемся еще раз к нападению на ночной рейс «хюндая», после которого пресс-служба Донецкой железной дороги заявила следующее (цитируем): «С целью предупреждения подобных случаев на участках следования дневных экспрессов организовано патрулирование представителей военизированной охраны и транспортной милиции, и будут устанавливаться системы видеонаблюдения». Учитывая протяженность этих «участков следования», можно предположить, что и погранвойск страны может не хватить для их патрулирования. Но что делать на других участках железной дороги, где «хюндаи» не водятся, зато курсируют двухэтажные «шкоды», тоже недавно закупленные «под Евро» и которые, по словам г-на Азарова, тоже «не от хорошей жизни»? Как охранять, допустим, 100 с лишним километров участка Донецк-Мариуполь, где с недавних пор «шкоды» конкурируют с обычными «электричками»? А никак – и на то есть причины! А будет ли отдельный подпункт «д» - для «Шкоды»? На прошлой неделе «Маруиполь-Экспресс» опубликовал потрясающий материал о том, что Мариуполь может попрощаться со скоростной электричкой «Шкода». Цитируем: «Даже в прошедшие праздничные и выходные дни численность пассажиров скоростной электрички «Шкода», следующей в Мариуполь из Харькова через Донецк, не превысила 10% от общего количества мест. И это при том, что пляжи Мариуполя и окрестностей были забиты отдыхающими дончанами, а автобусы с Южного автовокзала Донецка с трудом справлялись с огромным потоком пассажиров. «На сегодняшний день это самый низкий пассажиропоток на скоростных электричках, введенных Донецкой железной дорогой в этом году. В основном люди едут из Донецка в Мариуполь, а не обратно», - продолжает твердить пресс-секретарь Донецкой железной дороги Владимир Селиванов. Возникает вопрос: куда деваются дончане, прибывшие в Мариуполь на электричке? Остаются навсегда в Мариуполе? Тонут в море?.. Вряд ли. Они возвращаются обратно в Донецк иными видами транспорта. И причин этого две - высокие цены на проезд в «Шкоде» и неудобное расписание. График скоростной электрички оказался неудобным как для отдыхающих, так и для командировочных. В Мариуполь поезд приходит в 12.30 дня и отправляется из города через час. Понятно, что в это время на море ехать уже поздно, но и возвращаться обратно в Донецк с пляжа, да по жаре еще рано. Командировочным и студентам было бы удобно отправляться в Донецк утром, или возвращаться из областного центра в Мариуполь вечером. Вот и катается электричка пустой туда-обратно. Отпугивают пассажиров и высокие цены на билеты. Ведь стоимость проезда в автобусе от Мариуполя до Донецка в полтора-два раза ниже. Но кажется, работники железной дороги все же начали прозревать. Как отметил Владимир Селиванов, на этой неделе будет решаться дальнейшая судьба мариупольской «Шкоды». «Будем рассматривать два варианта, либо снимать ее с линии, либо менять график движения электрички, с учетом того, что люди летом будут ехать на море», - говорят в пресс-службе. Хотелось бы верить, что решение будет принято до того, как закончится пляжный сезон. Впрочем, это навряд ли. В благие намерения железнодорожников относительно полумиллионного Мариуполя уже верится с трудом. Зачастую складывается впечатление, что город искусственно загоняется ими в транспортный тупик, а для сокращения поездов создаются всевозможные липовые объяснения» (конец цитаты). Последнее предположение далеко не так фантастично, как может показаться. Нынешней весной для Мариуполя готовилось кое-что не менее бредовое, см. Уроженцу Мариуполя Колесникову долго и нудно втолковывали, что тамошние металлурги на работу электричками добираются. Обратим внимание, что речь в приведенном материале идет о пассажирах, проживающих не «где-то там», а в Донецке и Мариуполе. На металлургических гигантах полумиллионного города у моря денно и нощно куется несметное богатство империи Рината Ахметова, а у людей «тупо» нет денег на билет до областного центра… Так, может, господа из «команды профессионалов», хватит уже десятилетиями обдирать своих земляков и остальных украинцев? Может, хватит заниматься ерундой, «совершенствуя» без конца Налоговый кодекс, а подумать о том, как сделать экономическую жизнь в стране нормальной, человеческой, без длящейся с прошлого века бесконечной «азаровщины»? Иначе можете покупать хоть двухэтажные «шкоды», хоть многоэтажные вокзалы строить – толку не будет. Или будет как в том же городе Градове великого русского писателя ХХ века Андрея Платонова, который в свое время вдоволь хлебнул от обещанного вашими предшественниками «покращення»: «Несмотря на то, что этот пункт был связан рельсами со всем миром - с Афинами и Апеннинским полуостровом, а также с берегом Тихого океана, никто туда не ездил: не было надобности. А если б кто поехал, то запутался бы в маршруте: народ тут жил бестолковый». СМ. ТАКЖЕ: Властелин колес
|
|
«Было дело - и цены снижали», - сказал поэт и был, конечно, прав: было такое, снижали. Но! Даже в СССР цены на предметы роскоши широкого потребления – хрусталь, золото, ковры – всегда только повышались. Так что решение украинского правительства о снижении цен на услуги по перевозке людей в «хюндаях» можно смело считать историческим.
|
Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку 
|
|